油圧ホースはインナーチューブ、補強層、アウターカバーの3層構造で設計されています。
インナーチューブ： 耐油性合成ゴムインナーチューブ
強化： 鋼線または織物で作られた編組または螺旋状の補強材
アウターカバー： 耐油・耐候性合成ゴムアウター カバー。
タイプA：
インナーチューブ： 耐油性合成ゴムインナーチューブ
強化： 単層編組線補強、 1層の編組鋼線で作られており、高強度です。
アウターカバー： 耐油・耐候性合成ゴムアウター カバー。
油圧ホース全体の強度と安定性を高めるために、強化鋼線とインナーチューブとアウターカバーの間に接着ゴム素材の層を設けています。
タイプAT: この油圧ホースの構造はタイプAと同じです。 SAE 100R1 油圧ホースただし、外側カバーのデザインが特殊なサイズであるため、組み立て時にカバーを削る必要はありません。
タイプA：
インナーチューブ： 耐油性合成ゴムインナーチューブ
強化： 二重層編組鋼線補強
アウターカバー： O耐候性合成ゴム製の外側カバー。
油圧ホース全体の強度と安定性を高めるために、強化鋼線とインナーチューブとアウターカバーの間に接着ゴム素材の層を設けています。
タイプAT: この油圧ホースの構造はタイプAと同じです。 SAE 100R2 油圧ホースただし、外側カバーのデザインが特殊なサイズであるため、組み立て時にカバーを削る必要はありません。
SAE 100R1 と SAE 100R2 の大きな違いは鋼線補強の層であり、SAE 100R2 は 2 線編組鋼線補強で構造されているため、より強度が高くなります。
その構造 SAE100R3 油圧ホースとは次のとおりです。
インナーチューブ： 耐油性合成ゴムチューブ
強化： 補強として生地を2層にして、 補強材は綿生地のテキスタイルで作られており、テキスタイルの補強材はよりもはるかに柔らかいです。 編組鋼線の補強。
アウターカバー： O耐候性合成ゴム製の外側カバー。
SAE 100R3 油圧ホース より低圧の石油ベースの作動油および水圧ホースシステムに適用できます。
タイプA： 構造： SAE100R9 4線スパイラル油圧ホースです
インナーチューブ： 耐油性合成ゴムインナーチューブ
強化： 4層の鋼線スパイラル補強により、高強度なので、 スパイラル油圧ホース 高圧下の油圧システムで使用できます。
外カバー: 耐油性・耐候性合成ゴムの外層
これは、油圧ホース全体の安定性を確保するために、鋼線補強層と内管および外被との間の空間に接着性合成ゴム材料の層を追加したものです。
タイプAT：タイプAと同じ、 油圧ホースを削らないため、組立時にカバーを削る必要がありません。
構造： SAE100R12 ハイパルス油圧ホースです
インナーチューブ： 耐油性合成ゴムインナーチューブ
強化： 4層の厚鋼線スパイラル補強で高強度なので、 スパイラル油圧ホース 高圧下の油圧システムで使用できます。
外カバー: 耐油性・耐候性合成ゴムの外層
これは、油圧ホース全体の安定性を確保するために、鋼線補強層と内管および外被との間の空間に接着性合成ゴム材料の層を追加したものです。
構造： SAE100R14 鋼線補強がありません
タイプA-
インナーチューブ： PTFE インナーチューブ
外カバー: 304 ステンレス鋼編組カバー
タイプ AT- 構造はタイプ A- 油圧ホースと同じで、インナーチューブは導電性材料で作られているため、追加の静電気防止スイッチは必要ありません。引用へようこそ ステンレス鋼編組油圧ホース 今。
